Наземный транспорт Южной Америки.

Наземный транспорт Южной Америки.

Раздел: Автобусы

29.07.12,








- Путешественник;
- Фотограф;
- Специалист по компьютерным сетям;
- Кандидат биологических наук.

Увлечен исследованием высокогорных экосистем, travel-фотографией и поведением человека в экстремальных условиях окружающей среды.

Так сложилось, что автобусное сообщение на южноамериканском континенте - преобладает. Нет, конечно, почти во всех странах есть и железнодорожный транспорт, вот только выгоды путешественнику от этого никакой. Мало того, что нет международных сообщений, так и внутри отдельных стран особо не развернешься: линий немного, поезда редки, да и стыковки, зачастую, неудобны.  Не говоря уже о том, что стандарты железнодорожной колеи - разные. В той же Бразилии и Аргентине (где железнодорожный транспорт наиболее развит) - по пять разных стандартов! Это вам не пересадочку в Бресте сделать с наших 1520мм на европейские 1435мм.

Вот и передвигается народ на автобусах. Автокомпаний - масса, дороги - хорошие, расписание - на любой вкус, не говоря уже о наличии международного сообщения.  Тут, конечно, есть свои нюансы, зависящие от страны. Например, в том же боливийском городке Тупиза вы легко сможете купить билет до аргентинского Хухуя (ах, какие названия своеобразные для российского человека!), то автобусов, реально, будет два и  границу вам придется переходить пешочком. А вот билет, купленный в уругвайском Монтевидео до, например, бразильского Флореанаполиса гарантирует вам комфортное перемещение на одном автобусе с заездами оного по всем нужным инстанциям при пересечении границы.

Вообще, весь автобусный транспорт Южной Америки можно  разделить на четыре класса комфортности. От чего, напрямую, зависит стоимость билета и удобство передвижения (особенно на большие расстояния).

1. Кама (cama). Вообще, это слово означает «кровать, постель». То бишь, автобусы класса кама – это лежачие места, кофе в постель, стриптиз по телевизору, хороший кондиционер и, безусловно, туалет с умывальником. Утрирую, конечно, но только чуть-чуть. Как правило – двухэтажные. Ну и билеты – самые дорогие. Есть cama с приставкой ejecutivo - это, вообще, высший класс с горячим ужином и завтраком. Ездить на таких рекомендую по ночам в Аргентине или Чили - пятнадцать часов дороги пролетят незаметно.

В cama ejecutivo можно даже достаточно комфортно поспать. Дорога из Тукумана в Буэнос-Айрес. Аргентина.


2. Полу-кама (semi-cama). Понятное дело – полулежачие, откидные кресла. Кофе, туалет и кондиционер тоже имеются. Также, обычно, двухэтажные. Билеты дешевле, чем на «каме», минимум, на треть.

Стандартная полу-кама Эквадора. С боевичком по телевизору. Дорога от колумбийской границы до Кито.


3. Недо-кама. Обычные автобусы, типа наших «Экарусов» с мягкими откидными креслами. Туалет в конце салона, один-два телевизора под потолком, умеренные цены.  В стоимость обычно входят перекус (булка какая-нибудь)  плюс вода и кофе (растворимая гадость). Это любимый вид транспорта у местного населения, особенно в Перу и Боливии. Иностранцы в таких ездят редко и, потому, вызывают неподдельный интерес.

Пригородная недо-кама в бразильском Рио-де-Жанейро.


4. Нифига-не-кама. Давненько на маршрутках не катались? Я - минимум два раза в день. Вот только в Южной Америке ездят не полуубитые «Газели», а вполне приличные Форды и Фольцы на 12-18 мест. Туалет, естественно, живет под ближайшим кустом на обочине. Это стандартное средство передвижения по грунтовым дорогам в невысоких горах, например в чилийской Патагонии. Водитель зачастую работает в качестве гида, останавливаясь у всяких интересных мест и рассказывая душевные байки.

Чилийская недо-кама на острове Чилоэ. Часы показывают время отправления, надпись над часами - название компании.


Еще один нюанс – это, собственно, поиск нужного автобуса и покупка билета на него. Купить билет у водителя невозможно! Водитель, вообще, не имеет никакого отношения к деньгам автокомпании (окромя собственной зарплаты, разумеется). Все билеты – в кассах. А если таковых нет – у кондуктора. Именно кондуктор (а не водитель) решает, где и на какое время остановиться автобусу. И, поскольку, автобусным сообщением занимаются частные компании – то у каждой компании есть свой терминал и свои приоритетные маршруты. Однако, это совсем не означает, что у компании-конкурента нет именно таких же маршрутов. Потому, если вам сообщают, что билетов на сегодня в нужный вам город нету – это означает, что нет билетов на автобусы именно этой конкретной компании! Идите в соседний терминал и спрашивайте снова. Терминалы, как правило, расположены рядом. В случае, если тяжко самому нарыть нужный билет – на любом терминале, обычно, есть местные "помогальщики", способные достать что угодно. Разумеется, не задаром – но в ряде случаев "помогальщик" работает от конкретной компании (в этом случае его уместнее звать "зазывальщиком") и такому перцу платит компания.

Патагонская нифига-ни-кама. На такой маршрутке, зачастую, приходится ехать по 12-15 часов.



Третий нюанс, напрямую вытекающий из особенностей частного бизнеса – это существенная разница при покупке билета только «туда» относительно билета «туда и обратно». Например, если билет «туда» стоит 5000 песо, то билет «туда и обратно» будет стоить не десять, а, максимум, восемь тысяч песо. Причем, не важно, когда вы едете «обратно» - достаточно за несколько часов (в идеале – перед днем отъезда) позвонить (или зайти) в офис компании и предупредить о своем выезде. Более того, даже если у вас в билете прописано время обратного выезда – это легко поменять. Потому как вы – клиент компании и им крайне важно, чтобы вы пользовались услугами именно этой конкретной компании. Так что, не удивляйтесь, если в конце пути вас попросят поставить галочки на листке качества обслуживания.

Колумбийская маршрутка на автобусном терминале.


Четвертый нюанс касается багажа. Ограничения по весу есть, но на это никто не смотрит. К каждому баулу обязательно прилепят бирку, а при возврате багажа, обязательно эту бирку сверят. Бирочки маленькие – так что не теряйте. Правда, это не мешает иной раз удачливым ворам стащить ваш багаж прямо на ходу автобуса - этим славится Аргентина. Причем загружать и выгружать ваши баулы будет кондуктор, а не вы. Впрочем, если вы ему поможете, он сильно возражать не будет. Нормальной практикой считается хранение багажа до момента посадки на автобус в помещении кассы, где вам продали билет. Денег за это, обычно, не берут. Это очень удобно: купил билет – оставил багаж и, налегке, пробежался по округе. В ряде случаев при посадке в автобус вас попросят предъявить документы (ксерокопии паспорта достаточно) или, вообще, снимут на камеру - в целях безопасности (обычно такую фишку проделывают перуанские компании).

И пятый, он же – последний нюанс. Если автобус должен уходить, к примеру, в 12.00 – будьте готовы к тому, что он уйдет в 12.30. Так же как не стоит надеяться, что длительность пути будет именно такой, как вам сказали на кассе при покупке билета – прибавьте полчаса-час, в зависимости от расстояния. Быстрее автобус не придет точно – во многих странах на транспорт ставят ограничитель скорости в 100км/ч. Так и ездят, виртуозно вписываясь во все повороты на скорости 99,0-99,8км/ч. Эти циферки можно посмотреть на табло под потолком салона.

И напоследок: ОБЯЗАТЕЛЬНО берите с собой плед или теплую куртку в автобус. Независимо от класса комфортности в нем будет стоять жуткая холодина: на кондиционерах водители топливо не экономят.



КОММЕНТАРИИ
Чтобы добавить комментарий, необходимо авторизоваться:
Vk / Fb / Email
А велосипед с собой провезти на таком автобусе реально?

Не забудье подписаться на нас в социальных сетях

мы не перестанем вдохновлять вас на путешествия!



Спасибо, уже