Сегодня стало модно писать и говорить об авиадискаунтерах, да и в целом слово "дискаунтер" уже твердо используется в различных рекламных акциях: сетей продуктовых магазинов, компьютерных маркетов и, конечно, авиакомпаний. Вы, наверное, слышали, что кто-то летает по Европе за 1 евро, а кто-то из Сингапура в Таиланд улетел за 10 баксов. В чем хитрость? Еще недавно можно было купить билеты из Киева в Лондон за 7 гривен (35 рублей), из Хельсинки в Осло за 1,5 фунта (60 рублей), а из Милана на Ибицу за 10 евро.
Все очень просто - дело в экономии. Авиакомпании этого типа экономят на всем, чем можно. Экономят лоукостеры и на пассажирах - все дополнительные услуги платные. Багаж, еда, напитки.... Пытаются продать Вам дополнительные услуги: трансфер в аэропорт, страховку, отель, такси. Экономят и на своих сотрудниках: работники этих авиакомпаний сами стирают свою форму, даже авторучки покупают на свои деньги. Но это все на поверхности.
Ниже описаны бизнес-модель лоукостеров, плюсы и минусы таких авиакомпаний.
Эффективная экономическая модель
Бизнес-модель не революционна, одна из первых авиакомпаний, что начала ее использовать с 1971 года - американская «Southwest Airlines». Авиакомпания, ставшая примером для современных лоукостеров, появилась в США после ослабления контроля над авиакомпаниями со стороны государства.
Для снижения затрат «Southwest Airlines» оперируют двумя важными принципами, которые отличают недорогие бизнес модели от других бизнес моделей авиакомпаний. Во-первых, «Southwest» сосредоточились на короткие расстояния по юго-западной части США, работая по системе «point-to-point» (прямые перелеты без участия хаба - центрального аэропорта). Во-вторых, они летали самолетами только одного класса, что уменьшало расходы на обслуживание и увеличивало производительность. Самолеты «Southwest» проводили на земле минимум времени, демонстрируя сравнительно большую частоту полетов по сравнению с другими авиакомпаниями.
Успех «Southwest» - в прямолинейности и простоте бизнес-модели. Настоящее подтверждение успеха пришло в конце 2002 года, когда все авиакомпании в США в течение нескольких последующих лет терпели значительные убытки (после событий "11 сентября"), в то время как «Southwest» получала прибыль.
Авиакомпании-лоукостеры в Европе
Первые недорогие перевозчики в Европе появились в 90-х годах, когда происходило дерегулирование воздушного пространства на территории всего Европейского союза. Британский «Ryanair» и «Easyjet» продолжили строительство лоукост-модели «Southwest». Они скопировали их эффективную модель, только вместо уменьшения услуг, они отказались от сервиса вообще. Во время полета нужно платить за питание и напитки, не гарантируется возврат денег, нет резервирования мест и так далее. Они также начали продавать билеты непосредственно через Интернет. В 2001 году «Ryanair» и «Easyjet» продал более 80% своих билетов через Интернет, а другая часть была продана через Call-центры.
Новая бизнес-модель в отрасли авиаперевозок сформировалась во всем мире в течение последних двух десятилетий. Общество хотело путешествовать быстро, эффективно и дешево, что и породило новый вид авиакомпаний: лоукостеров. Бизнес модель, основанная на «Point-to-point», оказалась весьма эффективной. Рейсы выполняются на короткие расстояния между вторичными аэропортами в рамках обслуживаемых городов и районов. Например, вместо лондонского Хитроу используется аэропорт Станстед, а вместо Арланды в Стокгольме – аэропорт Скваста, находящийся в двух часах езды от самой столицы Швеции. Эти аэропорты являются гораздо менее загруженными, позволяя лоукостерам быстро поднимать снова в воздух самолеты, в отличие от конкурентов. Это позволяет увеличить частоту рейсов, тем самым использовать более эффективно свои воздушные суда. Отсутствие дополнительных расходов, связанных с перегрузкой багажа и издержек, связанные с опозданием транзитных пассажиров. Важным недостатком лоукостеров является короткий диапазон совершаемых маршрутов, им невыгодно работать на межконтинентальных рейсах.
Сейчас в Европе более 40 авиакомпаний лоукостеров, помимо уже упомянутых особенностей, можно сказать еще и о следующем:
1) Отсутствие мест в посадочных талонах. Стимулирование пассажиров быстрее подняться на борт и занять места. Это как в автобусе - кто куда успел - тот туда и сел. Если любите сидеть у окна, то советую бежать в хвостовой вход, так как очередь там движется куда быстрее : )
2) Неудобное время рейсов. Довольно часто вылеты стоят на раннее утро или поздний вечер.
3) Отсутствие сервиса на борту. Еда и напитки - за отдельную плату. Кроме этого, Вам предложат купить множество товаров во время полета: парфюмерию, фирменные товары (календари, футболки и т.п.).
4) Платный багаж. Если у Вас с собой будет чемодан - багаж придется оплатить, если не сделать это заранее при бронировании, то стоимость багажа в аэропорту увеличится вдвое. Порой стоимость авиабилета меньше, чем стоимость провоза багажа.
5) Онлайн-регистрация на рейс. Вы должны сами зарегистрироваться на свой рейс посредством интернета. Регистрация в аэропорту - за отдельную плату.
6) Поощрение раннего резервирования авиабилетов. Увеличение цены билета по мере заполнения самолёта, чем раньше покупка билета – тем дешевле.
7) Использование второстепенных аэропортов. Не удивляйтесь, если вместо Барселоны прилетите в Реус, а вместо Венеции - в городок Тревизо.
У каждого лоукостера свои особенности, и не все может подходить под вышеописанное, но в целом - общие моменты введения бизнеса таковы.
И еще плюсы
Главное, это низкая цена и высокая безопасность. Это не шутка, за все время существования лоукостеров не было ни одного происшествия с человеческими жертвами! Потери багажа у дискаунтеров - сведены к нулю. Высокая пунктуальность рейсов.
И еще минусы
Лоукостеры делают все, чтобы сдать или обменять их авиабилеты было невозможно. Для внесения изменений необходимо звонить авиакомпаниям, высылать информацию на факс и т.д. Жесткие условия и правила возврата авиабилетов. Часто купить новый билет выйдет дешевле смены даты на старом. Скрытые платежи, что "навязываются" пассажиру - приоритетная посадка на рейс, смс уведомление, страховка и тд.
Лоукостеры в России
С лоукостерами в России все плохо. Ранее существовавшие Sky Express и "Авианова" обанкротились. Обе авиакомпании нарушали один из главных принципов - не использовать старые воздушные суда. В Европе средний возраст самолетов у малобюджетников - 3 года. Это позволяет сокращать издержки на обслуживание техники, уменьшает риск вывода из строя машины, его последующего ремонта. Средний возраст лайнеров Sky Express был 19 лет.
Мифы
Есть два главных мифа:
1) Небезопасно. Миф разбивается статистикой, что дана выше. Ноль (!!!) жертв за 30 лет существования этих авиакомпаний.
2) Такого просто не может быть! На чем лоукосты зарабатывают? На самом деле, если Вы купили перелет из Москвы в Сочи или из Санкт-Петербурга в Архангельск за 500 рублей, это не значит, что на этом рейсе будут все с билетами по такой стоимости. Авиакомпания ведет четкую политику по ценообразованию, после того как будет продана квота дешевых авиабилетов, начнутся продажи тарифов по стоимости выше предыдущего тарифа. Затем еще выше. Далее авиабилеты могут снова продаваться по начальному тарифу. И так по кругу.
Стоит прочитать следующие статьи:
Как дешево летать по Европе через Латвию
Как дешево летать по Европе через Литву
Иногда нужно прогуляться до самолета пешком. А как Вы думали? Экономят и на автобусах!
Календари с полуголыми стюардессами - неплохой бизнес. Дополнительный источник доходов.
Яркий дизайн - чтоб запомнили.
