"Чем меньше на борту туалетов, тем безопаснее полет"

Раздел: Архив. Новости

26.10.10,






Автор Vladimir





МАЙКЛ О’ЛИРИ возглавляет крупнейшую бюджетную авиакомпанию Европы — Ryanair с 1994 года. Экономист по образованию, он входит в число самых богатых людей Ирландии. На своей ферме 49-летний О’Лири занимается разведением крупного рогатого скота и скаковых лошадей. В интервью еженедельнику Wirtschaftswoche (входит в ИД Handelsblatt) он делится своими идеями о вариантах экономии, которые многие называют абсурдными, а также планами по дальнейшему развитию своей компании. Г-н О’Лири утверждает, что Ryanair предоставляет своим клиентам лучший в мире сервис.



— Г-н О’Лири, просто удивительно видеть вас здесь, в вашем кабинете.

— (удивленно) А где же мне быть еще?

— После того как в целях экономии вы предложили упразднить в штатном расписании должность вторых пилотов или в случае необходимости подменять их стюардессами, один из ваших летчиков предложил заменить стюардессой вас. Вы пообещали изучить это предложение.

— Верно, это хорошая идея — пригласить в мой кабинет несколько наших симпатичных стюардесс для активной подготовки их к выполнению этой работы.

— Ну а со своей женой вы это уже обсудили?

— Она и так знает, что многие стюардессы выполняют более привлекательную работу, чем я.

— Вероятно, у стюардесс меньше и абсурдных идей.

— Это какую же из моих идей вы считаете абсурдной?

— Платные туалеты на борту, специальный сбор с толстяков, стоячие места в самолете. Не боитесь, что вас перестанут воспринимать всерьез?

— Пусть боятся наши дорого­стоящие конкуренты, от которых к нам уходит масса пассажиров. К каждой идее, которая может принести экономию, мы относимся серьезно и готовимся реализовать первые из них. Мы уже ввели бесплатные билеты для некоторых категорий пассажиров и по ним перевезли в прошлом году более 2 млн человек. По поводу платных туалетов мы ведем вполне серьезные переговоры с Boeing. Введение платы за пользование туалетом приведет к тому, что пользоваться им в полете будет меньшее количество людей. В результате мы сможем на место двух из трех туалетных кабин установить дополнительные кресла для пассажиров. Впрочем, надзорные инстанции пока против, что для меня абсолютно непонятно.

— Они считают это вредным в плане безопасности.

— Совсем наоборот. Чем меньше на борту туалетов, тем безопаснее полет. Именно расположенные рядом с запасными выходами туалеты создают тут бутылочное горло, через которое в случае чрезвычайной ситуации пассажирам бывает трудно быстро покинуть самолет. Ведь туалеты занимают больше места, чем кресла, которые мы можем там установить. Кстати, если бы меня на посту главы компании заменила стюардесса, то ей, наверное, договориться с этими бюрократами было бы легче.

— Похоже, ваша идея организовать в самолете стоячие места не будет реализована ввиду тех же сомнений в достаточной безопасности. Тут риск травмирования пассажиров возникает не только в случае аварии самолета, но и во время попадания в воздушную яму во время полета.

— Никакого риска — надо только крепче держаться за поручни.

— Одна итальянская фирма презентовала разновидность банкетки, усевшись на которую пассажир практически стоит. Вы ее еще не заказали?

— Это полная нелепица. Штука эта стоит столько же, сколько обычное кресло, а большего числа пассажиров разместить в салоне мы не сможем, да еще, говорят, она на потенцию плохо влияет. Нет, правильное решение — только чисто стоячие места. Однако не думаю, что в ближайшие десять лет они у нас появятся — как и самолеты только с одним пилотом в кабине.

— Так все эти ваши предложения — лишь повод привлечь к себе внимание?

— Нет. Мы хотим перемен. Я уже 20 лет в отрасли, и больше всего меня в ней раздражают запреты на новые идеи, постоянные ответы, что, мол, то нельзя, а это не получится. Тут существует уже целое кладбище всяческих табу, которые якобы нельзя нарушать. Например, бесплатная еда в полете или предварительное распределение мест в салоне. Мы уже начали эти табу нарушать и не собираемся останавливаться.



— Что еще вы собираетесь изменить?

— Современную конструкцию аэропортов. Взять Дублин или Берлин — везде строятся немыслимо дорогие терминалы, а нам приходится платить все больше и больше.

— Кроме удешевления стоимости, как еще должны измениться аэропорты?

— Для дальних рейсов и пересадочных узлов все может остаться по-прежнему. Но для коротких маршрутов аэропорты должны стать более простыми. Пассажир зарегистрировался в Интернете, приехал за полчаса до вылета в аэропорт и хочет лишь одного — быстрее в самолет. Поэтому не нужны ему эти бесконечные магазины, киоски и лабиринты duty free.

— Магазины — главный источник дохода аэропортов. За счет чего им тогда жить?

— Эти доходы нужны им в первую очередь для того, чтобы финансировать свои дорогостоящие аэропорты-дворцы. Если здания станут скромнее, то хватит и небольших сборов за регистрацию билетов. Такая модель уже работает в аэропортах Бремена и Шарлеруа под Брюсселем. За ними последуют и другие.

— Пассажиры недовольны тем, что вы вводите все новые сборы за услуги, которые предоставлялись раньше традиционно бесплатно, например за оформление багажа или регистрацию билета. Неудоволь­ствие людей нарастает. Вы это чувствуете?

— Кто-то всегда недоволен тем, что ему перестают дарить подарки. Однако наш подход справедливее устаревшей системы пакетного предоставления услуг. Каждый платит только за то, чем действительно воспользовался. Почему тот, кто летит в деловую командировку без чемодана, который нужно сдавать в багаж, и не хочет во время полета ничего на борту есть, должен платить еще и за полный пакет услуг?

— Но вы берете деньги и за такие неизбежные вещи, как оплата билета или регистрация при вылете.

— Конечно. Аэропорты требуют платы за оформление, да и наша система регистрации стоит денег. Но мы делаем наши расходы для клиента прозрачными: сборов этих он может избежать, если воспользуется предлагаемой нами схемой заказа билета, где все они уже включены в его стоимость.

— А что вы думаете по поводу сбора за ручной багаж, который ввел американ­ский бюджетный оператор Spirit?

— Это бессмыслица. Ручной багаж нам ничего не стоит, так как о нем заботится сам пассажир. Мы не собираемся вымогать у наших клиентов деньги, а лишь хотим возместить свои расходы. За минувшие 12 месяцев с этим согласились 74 млн человек. И в ближайшие два-три года их число будет увеличиваться на 15—20% ежегодно.



— Но в дальнейшем ваш рост замедлится. Ваша бюджетная модель выдыхается?

— Неважно, каких мы размеров. В Европе живут еще сотни миллионов граждан, которые или вообще не летают, или не делают это по убийственным ценам Lufthansa или Air Berlin. Пока мы имеем базы для наших самолетов в трех городах Германии, но сделать это возможно по меньшей мере в двенадцати.

— Но на период после 2015 года вы пока новых самолетов не заказывали.

— Все верно. Если мы больше не заказываем, значит, больше и не растем. Когда мы будем перевозить ежегодно более 100 млн пассажиров, дальше расти нам и не надо.

— Разве вы недавно не говорили о том, что собираетесь приобрести 300 новых самолетов?

— Если найдем общий язык с Boeing или Airbus, то да. По ценам разногласий у нас не было, но потом Boeing начал мудрить с деталями типа различных гарантий или процентов на авансовые платежи — в конце концов терпение наше лопнуло. Если их позиция изменится, то самолеты купим сейчас. Ну а если нет, то дождемся очередной экономической рецессии и купим позднее, но уже по более выгодной цене.

— Boeing и Airbus планируют новые, более экономичные самолеты. Что в связи с этим подсказывает вам ваш инстинкт к экономии?

— Пока что все эти предложения — мусор. Самолеты станут экономичнее, но, по имеющимся на сегодняшний день расчетам, примерно на 7 млн евро дороже, так что почти никакой экономии своих издержек мы не получаем. Такой вариант нас не устраивает.

— Кажется, вы недавно говорили о том, что собираетесь инвестировать в улучшение своего сервиса?

— Нам нет необходимости туда инвестировать. Наш сервис — лучший в мире.

— Похоже, мы чего-то не заметили.

— О’кей, мы не угощаем шампанским, но у нас самые низкие цены, мы в высшей степени пунктуальны, у нас меньше всех утерянных чемоданов и наименьшее число отмененных рейсов, у нас самый свежий парк самолетов и так далее. В будущем, наряду с нашими спецпредложениями, мы намерены больше обращать внимание клиентов на эти аспекты. (www.rbcdaily.ru)




КОММЕНТАРИИ
Чтобы добавить комментарий, необходимо авторизоваться:
Vk / Fb / Email
давно пора открыть компании в России, Азии, Африке и Южной Америке. В США и Австр­алии думаю уже поздно
"Мы уже ввели бесплатные билеты для некоторых категорий пассажиров"
Эт­о для кого интересно? Хочу скидки для маленьких пассажиров, весом до 50 кг))

Не забудье подписаться на нас в социальных сетях

мы не перестанем вдохновлять вас на путешествия!



Спасибо, уже