Сразу замечу, что это была наша первая долгая велопоездка вообще куда-то (поездки на выходные за город не считаются), мы были не самыми физически подготовленными велосипедистами, так что и своих шишек тоже набили предостаточно.
Ссылка на маршрут, чтобы было понятно, про какие дороги речь.
1. Дороги
Первое, о чем задумываешься, планируя поездку на велосипеде: "А как там с дорогами?" От них зависит, на каком велосипеде ехать, какие покрышки ставить и пр. Если кратко, то есть 3 типа дорог в Исландии: отличные, нормальные и плохие.
Дорог первого типа на острове не очень много, обозначаются они одной или двумя цифрами на карте, они закатаны в асфальт, и по ним отлично можно ехать на шоссейнике. Например, та самая А1, которая по кругу опоясывает остров. Ехать по ним не очень весело, пейзажи меняются редко, да и вся красота находится там, где не проедет обычная машина.
Второй тип дорог – это дороги, обозначенные тремя цифрами, иногда к ним приписывают еще букву F, что означает, что дорога доступна только для полноприводных автомобилей. Обычно дорожное полотно – это хорошо утрамбованные некрупные камни или вулканический песок. За такой дорогой можно почти не следить, риск налететь на неизвестно откуда взявшийся камень минимален, но иногда она превращается в "стиральную доску". Если дорога обозначена буквой F, это означает, что там могут быть в меру крутые подъемы и спуски, а главное, броды.
Ну а третий тип дорог – это дороги, у которых есть названия, но никаких цифр. Спуски и подъемы там еще круче, броды шире, а вместо покрытия – крупные камни, так что колесо шоссейника запросто может застрять. Приходится быть внимательным, чтобы не наехать на торчащие камни и не проколоть камеры. На такой дороге, например, находится водопад Хайфосс.
2. Броды
За все время путешествия нам не встретилось ни одного тяжелого брода, который невозможно было бы перейти в одиночку (только однажды у нас почти уплыл ботинок, а в другой раз пришлось переходить широкую реку под сыпавшимся с неба градом). Если брод мелкий, то его можно проезжать, не рискуя застрять посередине в песках и намочить все, что не хочется намочить. С крупными и глубокими бродами немного по-другому. Наши рюкзаки, к сожалению, не были сделаны из непромокаемого материала, так что почти всегда приходилось делать две ходки: одну с рюкзаком, вторую с велосипедом.
Но в чем же все-таки переходить брод? Не босиком же, вода ледниковая, очень холодная, ноги коченеют уже после второго шага. Для этого мы брали с собой неопреновые носки и сандалии. Неопрен лучше брать от 3 мм, если меньше, то ноги все-таки успевают замерзнуть, пока переходишь. Сандалии для того, чтобы не скользить в носках по камням, чтобы не порвать их. Если по карте видно, что бродов впереди очень много, то можно ехать в этой экипировке, пересекая их практически без остановки, не переодеваясь каждый раз. Можно еще купить неопреновые тапки, но с ними сильно хуже, потому что ледяная вода из них никуда не выливается, и ноги мерзнут быстрее.
3. Одежда и обувь
Про броды и неопреновые носки я уже написала, но как защититься от дождя и ветра? Любой велосипедист знает, что самое уязвимое место – колени. В Исландии пронзительные холодные ветра, так что им обязательно нужна дополнительная защита, если потом не хочется долго их лечить. Для этого подойдут регбистские / футбольные наколенники (они не сковывают движения) или, например, просто еще один слой ткани (лучше непродуваемой).
Вода в Исландии льется со всех сторон, поэтому вся верхняя одежда должна быть максимально непромокаемой и защищенной от ветра: мембранные куртка и штаны – отличный вариант.
Если на велосипеде не стоят контактные педали, то легкие низкие треккинговые ботинки будут отличным вариантом. Они не промокают, в них удобно ходить, в них удобно крутить педали, в них не мерзнут ноги. Сильно лучше любых кроссовок. Поверх мы еще надевали велобахилы, чтобы точно ничего не промокло.
Очень полезно иметь с собой баф. Он используется и как шапка, и как шарф, и чтобы уши под шлемом не простудились.
4. А где жить?
Если у вас не больше трех палаток, то ставить их вы можете где угодно, кроме частных территорий и национальных парков (хотя обычно именно в них и находятся все самые интересные места). Для всех остальных случаев есть кемпинги. А в некоторых даже дают скидку велосипедистам... Ну так, за смелость.
Кемпинги бывают очень разные, иногда приходится платить не только за палатку, но еще и за то, чтобы сходить в душ, например, или зарядить телефон. В остальном такие же кемпинги, как везде.
5. Еда
Еду мы бОльшей частью везли с собой, что-то вроде овсянки докупали в Рейкьявике. Готовили на газовой горелке, но баллоны с газом никто в самолет не пустит, поэтому пришлось покупать их на месте по космической цене. Теоретически, они продаются на любой заправке, но за первые две недели пути заправки мы встретили всего пару раз, да и те только на асфальтированных дорогах. Есть еще один лайфхак, как сэкономить на баллонах. По прибытии в Рейкьявик можно зайти в кемпинг (он там единственный) и на полке с оставленными вещами подобрать несколько наполовину полных баллонов. Еще там есть полка с оставленной едой, которую туристы не хотят увозить домой, так что можно сэкономить еще и, например, на сахаре, найти русские быстрорастворимые супы, польский кисель или испанскую сгущенку.
Растительности в Исландии немного, но в национальном парке Торсмёрк мы развлекались ещё и тем, что собирали грибы и ягоды (чернику и водянику). Последние, конечно, были не самыми вкусными, но есть их было можно.
На острове все очень хорошо с экологией, так что с водой проблем нет вообще. Проезжая мимо любого брода или речки можно просто подставить бутылку под струю воды и наполнить ее. Гарантированно, никто не умирал. А речек там очень много.
6. Навигация и электричество
Думаю, нет нужды говорить, что бумажная карта должна быть в любом случае. Электронные хороши ровно до тех пор, пока не сядет аккумулятор телефона.
А как заряжать телефон, если до ближайшего кемпинга еще очень долго ехать? Умные инженеры уже давно придумали решения этой проблемы. Во-первых, можно использовать солнечные батареи (привязать их на рюкзак, например). Они бы сработали, если бы не капризный климат Исландии, так что эту идею мы отбросили. Во-вторых, набрать дополнительных аккумуляторов. В-третьих, можно использовать динамо-втулку. Отличная вещь, особенно если ты едешь с большой скоростью по шоссе. Мы использовали ее. На постоянную поддержку одного телефона одной динамо-втулки хватало с лихвой. Остальное решалось дополнительными аккумуляторами.
7. А пускают в автобус с велосипедом?
Бывают ситуации, когда очень нужно уехать вот прямо сейчас, а крутить педали ты уже не можешь. Тогда задаешься вопросом, а могу ли я провезти своего двухколесного коня на общественном транспорте. Да, с велосипедами в автобусах проблем нет, но есть несколько "но".
- Обычно за велосипед надо платить отдельно, и провоз их недешевый.
- Обычно велосипеды едут в разобранном виде в багажнике. То есть нужно снимать переднее колесо, седло, и только тогда он туда влезет.
Есть одна фирма, у которой есть отдельный багажник для велосипедов снаружи, но туда влезают максимум 4 велосипеда, да и то, если сильно постараться. Но зато у нее провоз велосипедов бесплатный! Так что если вас много (как было нас), могут возникнуть некоторые сложности.
И напоследок скажу, что нам очень повезло с погодой, и 2 из 3 недель нам светило солнце. Для таких неподготовленных велопутешественников как мы, Исландия оказалась в меру сложной, но очень интересной.
